BMS PI Controller für BMW N54

Wird an den JB4 angeschlossen und ermöglicht die direkte Ansteuerung sowohl von traditionellen Port Injection Kits und WMI Port Injection Kits direkt steuern.


Was ist der Unterschied zwischen dem SplitSecond AIC6 als Einzelgerät und dem JB4 PI Controller?

Das AIC6 ist ein einfaches Stand-Alone-System, das ein Mapping der Saugrohreinspritzung in Abhängigkeit von Ladedruck und Motordrehzahl ermöglicht.

Der JB4 Einspritzregler ist eine vollintegrierte Lösung, die ein verbessertes Mapping der Einspritzung und mehr Sicherheit ermöglicht.

Der JB4 Regler für die Saugrohreinspritzung kann zum Beispiel

1) Verwendet den niedrigen Kraftstoffdruck in Verbindung mit dem Ladedruck, um den Einspritzdruck zu bewerten und den PI IPW dynamisch nach Bedarf anzupassen, um eine gleichbleibende Durchflussmenge zu gewährleisten. Dies wird besonders wichtig bei Anwendungen, die am Rande ihrer niedrigen Kraftstoffdruckversorgung stehen. Wenn der niedrige Druck abfällt oder schwankt, muss der IPW der Einspritzöffnung dynamisch angepasst werden, um Magerlauf zu vermeiden.
2) Überwacht Pedaleingabe, Kupplungseingabe, Gang, Drosselklappenposition usw., was ein fortschrittlicheres Mapping und eine sofortige Unterbrechung der PI ermöglicht, wenn man vom Gas geht oder wenn die Traktionskontrolle einsetzt, um Fehlzündungen zu vermeiden.
3) Überwacht die AFR in beiden Bänken und kann den PI-Fluss unterbrechen, wenn eine Fehlzündung erkannt wird, um einen potenziell mageren Zustand zu verhindern.
4) Überwacht den Strom durch die Einspritzdüsen und sendet ein Signal zurück an den JB4, um ihn auf verschiedene Probleme aufmerksam zu machen, wie z.B. eine verstopfte oder abgeklemmte Einspritzdüse, eine durchgebrannte elektrische Sicherung, eine lockere Masse, etc.
5) Überwacht die Kraftstofftrimmung in jeder Bank und schlägt bei einer Abweichung von mehr als 15 % fehl, was auf ein potenzielles Ladedruckleck in einem einzelnen Zylinder oder ein Problem mit dem Injektorfluss hinweist.
6) Ermöglicht eine einfache Anpassung der Gesamtkraftstoffmenge durch den Benutzer mit Hilfe von linearen "Fuel Bias 0-100"-Werten nach RPM, wodurch die typischen Mapping-Komplikationen bei manuellen Tuning-Änderungen stark reduziert werden.
7) Integriert sich in das JB4 Multi-Map-System, das on the fly PI-Mapping-Änderungen erzeugt, wenn Sie Maps ändern, wenn der Ladedruck in niedrigeren Gängen reduziert wird oder während des Anti-Lag-Einsatzes.
8) Bei Ausstattung mit einem integrierten JB4-Flex-Kraftstoffsensor oder einem virtuellen JB4-Flex-Kraftstoffsensor kann die Port-Einspritzmenge basierend auf dem E85-Gemisch automatisch angepasst werden, was einfache Gemischänderungen ermöglicht.
9) Verbesserte Mapping-Logik, wie z.B. Tip-In-Zusatz zur Verstärkung der Saugrohreinspritzung bei plötzlichen Übergängen, wie z.B. beim Spulen oder Gangwechsel, wo die Hochdruckpumpe Probleme hat, mitzuhalten.
10) Benötigt kein separates Interface und Kabel für das Mapping und Tuning der Saugrohreinspritzung. Es wird alles direkt über die JB4-Schnittstelle und Protokolle erledigt, was den Prozess erheblich vereinfacht.
11) Enthält einen zusätzlichen Ausgang, um Ihre zweite Kraftstoffpumpe oder WMI PUMP (für Port Injection Meth) zu betreiben, wodurch die Notwendigkeit für einen zusätzlichen Hobbs-Schalter entfällt.